继大众汽车入股小鹏汽车、奥迪与上汽集团合作研发纯电动车型后，福特汽车也开始在中国市场有新的布局。

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日前，公开信息显示，长安福特与长安汽车新设合营企业，未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务，以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。长安福特与长安汽车分别持有该合营企业60%、40%的股权，双方共同控制合营企业。根据股权结构，新设的合营企业中，长安汽车实际上拥有70%的股权。

“成立新的合营公司是福特品牌电气化转型的关键部署战略，是福特在中国实现快速转型、重塑品牌形象的重要举措。在新能源汽车赛道，需要快速的反应速度、科技感更强的品牌形象和更贴近年轻受众的品牌调性，来应对市场和消费者的多样化需求。我们借鉴行业成功经验，在合资公司中率先用新的组织模式进行新能源战略的布局，就是希望通过创新的业务模式，来实现新能源赛道的突破，实现传统车企向新能源的快速转型。”长安福特方面表示。

对于福特汽车在华电动化发展方案，福特中国方面向《每日经济新闻》记者回应：“关于福特电气化，我们将继续坚定不移地加速在中国和全球的电气化转型，并根据业务需要，选择更能够加快转型速度的方式，改善我们的电动车业务。同时，我们会进一步强化与在华合作伙伴在技术、规模等综合方面的资源和能力，加速推动业务进展。”

值得注意的是，上述合资公司股比设置背后是，福特汽车的电动车业务在中国市场遇冷。一个最明显的例证是，福特汽车曾引以为傲的“电马”业务“折戟”中国市场。乘联会最新零售数据显示，今年1~6月，福特电马在华销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆、231辆，累计销量仅为2229辆。

对比之下，作为中方合作伙伴的长安汽车近来表现不俗。数据显示，1~7月长安汽车累计销售万辆，同比增长%，高于行业平均增速。在新能源汽车方面，长安汽车也表现抢眼，1~7月其自主品牌新能源汽车累计销售万辆，同比增长%。

面对电动化业务落后，福特在华选择以更加高效的方式抓住窗口期。

值得一提的是，福特在北美市场与大众汽车的MBE平台合作。不过，大众汽车自身在中国新能源汽车市场已经落后半个身位，因此福特选择更加奏效的方案，直接向合资伙伴引入新能源技术。

有分析认为，福特汽车与长安汽车的这次合作是双赢，福特汽车获得具有竞争力的新能源技术，长安汽车不但在技术授权上获得收益，也在合资企业上获得更多利润分配比例。同时，也可能实现在华生产的福特新能源车出口。

实际上，当前自主品牌已经摆脱“市场换技术”的命运，在智能化、电动化领域实现“技术输出”，同时，这也反应出跨国车企、合资品牌电动化转型的阵痛与焦虑。

在新能源汽车赛道，自主品牌凭借先发优势迅速占领市场，并在技术储备上一路领先，尤其是智能化领域的开发更符合中国消费者实际需求。随着新能源汽车渗透率逐步提升，自主品牌的崛起挤压了主流合资品牌的市场空间，部分合资品牌面临前所未有的挑战，甚至不少车企陆续走向停产、倒闭、退市。

电动化转型响应不够迅速、智能化开发不够符合本地需求，缺乏让消费者买账的热销产品，这些都是合资品牌在中国新能源汽车市场面临的一系列难题。

在此背景下，寻求中方合作伙伴的帮助或可成为一条转型之路。一方面，与中国企业合作，可以更深入了解如何将智能化做得更符合本土市场；另一方面，利用现有成熟平台，可以有效缩短开发周期，加快产品推出节奏，以应对日益激烈的市场竞争。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，自主品牌在电动车领域已经做强，外资品牌采购平台也是正常现象。但自主品牌在电动车方面的技术输出不会成为常态化趋势，长远来看企业也要有自己的技术迭代。

（文章来源：每日经济新闻）